FESTO氣缸的活塞有著怎樣的作用

　　實際上，FESTO氣缸和液壓缸是串聯的，兩個活塞固定在同一個活塞桿上。液壓缸不需要用泵供油，只要裝滿油即可。液壓止回閥、節流閥和加油杯安裝在液壓缸的入口和出口之間。當氣缸的右端供氣時，氣缸克服負載并驅動液壓缸的活塞向左移動(氣缸的左端排氣)。這時液壓缸左端排氣，單向閥關閉，油只能通過節流閥流入液壓缸的右腔和油杯。如果節氣門開度很大，液壓缸的左腔會平穩地排出機油，兩個活塞會快速移動。相反，如果節流閥口被關小，液壓缸左腔的排油就會被堵住，兩個活塞的運動速度就會變慢。這樣，活塞的運動速度可以通過調節節氣門的開度來控制。可以看出，氣液阻尼缸的輸出力應該是缸內壓縮空氣產生的力(推力或拉力)與液壓缸內油的阻尼力之差。

　　FESTO氣缸的導向精度可以承受活塞桿上的少量側向載荷，減少活塞桿伸出時的向下彎曲，延長氣缸的使用壽命。導套通常采用燒結含油合金和前傾鑄銅。可鍛鑄鐵過去用于端蓋，但現在常用鋁合金壓鑄來減輕重量和防止生銹，黃銅材料用于微型氣缸。

　　(一)活塞

　　活塞是氣缸中受壓的部分。為了防止活塞的左室和右室相互吹進，提供了活塞密封環。活塞上的耐磨環可以改善氣缸的導向性能，減少活塞密封圈的磨損，降低摩擦阻力。耐磨環由聚氨酯、聚四氟乙烯、合成樹脂等材料制成。活塞的寬度由密封圈的尺寸和所需滑動部件的長度決定。滑動部分太短，容易造成早期磨損和卡死。活塞通常由鋁合金和鑄鐵制成，小氣缸的活塞由黃銅制成。

　　圓柱體

　　(2)活塞桿

　　活塞桿是氣缸中最重要的受力部件。通常用高碳鋼，表面鍍硬鉻，或者用不銹鋼防腐，提高密封圈的耐磨性。

　　(3)密封圈

　　轉動或往復運動時零件的密封稱為動態密封，靜止零件的密封稱為靜態密封。

　　缸筒和端蓋的連接方式主要有以下幾種：

　　整體式、鉚接式、螺紋連接式、法蘭式和拉桿式。

　　氣缸工作時，活塞應由壓縮空氣中的油霧潤滑。還有少量無潤滑氣缸。

　　FESTO氣缸端蓋設有進氣口和排氣口，其中一些還在端蓋內設有緩沖機構。活塞桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止活塞桿漏氣，防止外部灰塵混入氣缸。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上的少量橫向載荷，減少活塞桿伸出時的向下彎曲量，延長氣缸的使用壽命。導套通常采用燒結含油合金和前傾鑄銅。可鍛鑄鐵過去用于端蓋，但現在常用鋁合金壓鑄來減輕重量和防止生銹，黃銅材料用于微型氣缸。

　　氣缸的內徑代表氣缸的輸出力。活塞應在缸筒內平穩滑動，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8um，鋼管筒內表面還應鍍硬鉻，以減少摩擦阻力和磨損，防止腐蝕。缸筒由高強度鋁合金和黃銅以及高碳鋼管制成。小圓筒用不銹鋼管。帶有磁性開關的鋼瓶或用于耐腐蝕環境的鋼瓶應該由不銹鋼、鋁合金或黃銅制成。

　　FESTO氣缸的緩沖裝置有很多種，以上只是其中一種。當然，也可以對氣動回路采取措施，達到緩沖的目的。組合缸一般指氣液阻尼缸、氣液增壓缸等。由液壓缸和液壓缸組合而成。氣缸的工作介質通常是壓縮空氣，其特點是動作快，但速度不易控制。當負荷變化較大時，容易產生“爬行"或“自走"現象；液壓缸中使用的工作介質是液壓油，一般認為液壓油是不可壓縮的。它的特點是運動速度沒有氣缸快，但速度容易控制。當負荷變化較大時，采取適當措施，一般不會出現“爬行"和“自走"。氣壓缸和液壓缸巧妙結合，取長補短，成為氣動系統中廣泛使用的氣液阻尼缸。