FESTO氣缸全系列，德FESTO氣缸，FESTO，費斯托氣缸/39529839/39529830：單榮兵
氣缸:DSN，DSNU，ESNUDNCB系列標準氣缸, ADVC,AEVCCRHD系列帶活塞桿氣, 無桿氣缸DGC系列, 阻尼氣缸STA,STAF系列,擺動驅動器,驅動器直線導向驅動器,機械手單元, HGD氣爪,氣缸/閥組合, 緩沖器 YSR/YSRW系列,驅動器附件,帶位移傳感器的氣缸,終端位置控制器,伺服定位控制器 2.FESTO馬達/滑臺:齒形帶式驅動軸DGE-ZR系列, 絲桿式驅動軸
 DGE-SP系列, 伺服馬達MTR-AC＋控制器SEC-AC組合, 步進馬達MTR-ST＋控制器SEC-ST組合,定位軸,導向軸 3.FESTO小型滑塊FESTO馬達和控制器FESTO真空元件:真空發生器,真空氣
爪ESG系列, 真空表VAM、FVAM系列,抓取和放置系統,三維門架,系統連接件FESTO電磁閥:按結構分為電控閥和氣控閥兩種按功能分為2位2通，2位3通，2位4通，2位5通，3位5通閥.
標準方向控制閥通用型方向控制閥單個閥手控閥和機控閥截止閥、減壓閥、節流閥,比例閥標準閥島通用閥島,閥島,現場總線/電外圍設備 4.FESTO控制系統:快速步進器FESTO氣缸全系列，德FESTO氣缸，FESTO，費斯托氣缸/39529839/39529830：單榮兵
FSS系列, 氣動計數器 PZA,PZV系列, 電子控制器 IPC FEC系列，圖表觸摸顯示屏 FED系列 5.FESTO傳感器:SM接近式傳感器PEV/PENV位置發送器,壓力和真空電感式傳感器SOEG-R光電式傳感器 6.FESTO氣源處理元件:氣源處理單元D 系列,MS氣源處理單元MS 系列自動排水閥 PWEA系列,儲氣罐CRVZS ,VZS系列 7.FESTO氣動輔助元件:氣管
1．汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力*消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。 　　2．汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發生塑性變形造成泄漏。 　　3．汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和發蘭上產生很大的熱應力和熱變形。 　　4．汽缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產生*的變形。 　FESTO氣缸全系列，德FESTO氣缸，FESTO，費斯托氣缸/39529839/39529830：單榮兵
　5．在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使汽缸變形。 　　6．使用的汽缸密封劑不好、雜質過多或是型號不對；汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。 　　7．汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起停或是增減負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發生泄漏的現象。 　　8．汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固，這樣就會把變形zui大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉移，zui后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄/39529839/39529830：單榮兵
　　1．汽缸變形較大或漏汽嚴重的結合面，采用研刮結合面的方法 　　如果上缸結合面變形在0.05mm范圍內，以上缸結合面為基準面，在下缸結合面涂紅丹或是壓印藍紙，根據痕跡研刮下缸。如果上缸的結合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平。或是采取機械加工的方法把上缸結合面找平，再以上缸為基準研刮下缸結合面。汽缸結合面的研刮一般有兩種方法： 　　（1）是不緊結合面的螺栓，用千斤頂微微推動上缸前后移動，根據下缸結合面紅丹的著色情況來研刮。這種方法適合結構剛性強的高壓缸。 　　（2）是緊結合面的螺栓，根據塞尺的檢查結合面的嚴密性，測出數值及壓出的痕跡，修刮結合面，這種方法可以排除汽缸垂弧對間隙的影響。 　　2．采用適當的汽缸密封材料 　　因現在汽輪機汽缸密封劑還沒有統一的家標準和標準，制作原料和配方也各不相同，產量參差不齊；在選擇汽輪機汽缸密封劑時，就要選在內有，產量有的正規生產，以檢修處理后汽缸的嚴密性。 　　3．局部補焊的方法 　　由于汽缸結合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕，選用適當的焊條把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結合面在同一平面內。汽缸結合面變形較大或是漏汽嚴重時，在下缸的結合面補焊一條或兩條10—20mm寬的密消除間隙封帶，然后用平尺或是扣上缸測量，并涂紅丹研刮，直到消除間隙。此操作的工藝也很簡單，焊前預熱汽缸150℃，然后在室溫下進行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如A407、A412，焊后用石棉布覆蓋保溫緩冷。待冷卻室溫后進行打磨修刮。 /39529839/39529830：單榮兵