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REXROTH繼電器，德bosch,力士樂技術
繼電器描述：
DSM1-10輸出信號由恒定振幅的方波信號組成，該信號由DSM1-10評估電子設備產生。單個脈沖的長度提供有關旋轉方向和安裝位置中的任何錯誤的信息。
車輛靜止時，傳感器每0.7 s輸出長度為1.44 ms的脈沖。只要未檢測到速度信號，在欠壓之后也會輸出這些脈沖。
靜止狀態下也會進行初始化。初始化持續255345 µs。在此期間無法檢測到信號變化。
確定輸出值（頻率，旋轉方向等）時，可能需要一定數量的脈沖以確保提供適當的信息。
從靜止狀態啟動或處于欠壓狀態之后，將傳感器設置為非校準狀態（信號未進行偏移補償）。同樣在該階段期間，傳感器從二信號脈沖的開始提供正確的頻率信號，另外，在典型條件下，由三信號脈沖提供正確的旋轉方向。正確的旋轉方向輸出多需要七個齒/邊緣，具體取決于安裝位置。在此模式下，磁性輸入信號的小值和值用作觸發點。
在非校準模式下輸出信號期間，傳感器將對信號進行校準（偏移補償）。然后，傳感器自動切換到校準模式。從這一點開始，磁性輸入信號的零交叉點被用作觸發點。切換到校準模式后，在極少數情況下會發生輸出信號的相移（–90°和/或+ 90°）。
評估電子裝置在傳感器內部速度信號的每個邊沿之后生成一個定義長度的高脈沖，由此高脈沖的長度由要傳輸的信息定義。例如，此信息的左旋轉方向由90 µs長脈沖描述，信息的右旋轉方向由180 µs長脈沖描述。
為了在轉速較高時出現較長的高脈沖時仍能輸出轉速信息，始終在高脈沖之前插入一個低時間（位低）。因此，盡管信號中的附加信息在較高的轉速下會丟失（脈沖被低時功能所截斷），但轉速信息的可靠輸出仍可能達到頻率（上游低時+短的高脈沖）。
如果輸出氣隙保留信號，則其他信號會疊加（AR為主導），即既不輸出旋轉方向信號（DR）也未輸出安裝位置信號（IP）。
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