FESTO導向桿氣缸/費斯托氣動元件特點

氣缸數的增加不能無限制。因為隨著氣缸數的增加，發動機的零部件數也成比例地增加，從而使發動機結構復雜，降低發動機的可靠性，增加發動機重量，提高制造成本和使用費用，增加燃料消耗，并使發動機的體積變大。因此，氣車發動機的氣缸數都是根據發動機的用途和性能要求，在權衡各種利弊之后做出的合適選擇。

帶滑動軸承導軌:得益于大直徑導向桿和四個滑動軸承套，剛性高

汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。

汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發生塑性變形造成泄漏。

• 帶循環滾珠軸承導軌:用于需要扭矩負載的應用

負載重心到聯接板的距離 xs 50 mm

行程 200 mm

工作壓力 0.1 MPa ... 1 MPa

工作壓力 1 bar ... 10 bar

大速度 0.6 m/s

工作模式 雙作用

工作介質 壓縮空氣，符合 ISO 8573-1:2010 [7:4:4]

工作和先導介質說明 可用潤滑介質工作（之后須一直潤滑介質工作）

耐腐蝕等級 CRC 1 - 低耐腐蝕能力

油漆濕潤缺陷物質（PWIS）符合性 VDMA24364-B1/B2-L

環境溫度 -20 °C ... 80 °C

活塞直徑 63 mm

工作模式，驅動單元 聯接板

緩沖 兩端帶彈性緩沖環/墊

導向：普通軸承導向 ；
設計結構：導向；
位置檢測：用于接近式傳感器；
工作壓力：1-10bar；
從工作負載到連接板的重力距：50 mm
zui高速度：0,6 m/s；
工作模式：雙作用；
工作介質：干燥壓縮空氣，經潤滑或未經潤滑；  
環境溫度：-20-80°C；
在終端位置的沖擊能量：0,64 Nm；
zui大扭矩Mx：12,5Nm；
在規定的距離xs，zui大有用負載和行程的函數關系229N ；

188052 單作用短行程氣?AEVC-4-2,5-A-P
188053 單作用短行程氣?AEVC-4-5-A-P
188054 雙作用短行程氣?ADVC-4-2,5-A-P
188055 雙作用短行程氣?ADVC-4-5-A-P
188056 單作用短行程氣?AEVC-6-5-P-A
188057 單作用短行程氣?AEVC-6-10-P-A
188058 單作用短行程氣  AEVC-6-5-P
188059 單作用短行程氣?AEVC-6-10-P
188060 單作用短行程氣?AEVC-6-5-A-P-A
188061 單作用短行程氣?AEVC-6-10-A-P-A
188062 單作用短行程氣  AEVC-6-5-A-P
188063 單作用短行程氣?AEVC-6-10-A-P
188064 雙作用短行程氣  ADVC-6-5-A-P-A
188065 雙作用短行程氣  ADVC-6-10-A-P-A
188066 雙作用短行程氣?ADVC-6-5-A-P
188067 雙作用短行程氣?ADVC-6-10-A-P
188068 單作用短行程氣  AEVC-10-5-P-A
188069 單作用短行程氣?AEVC-10-10-P-A
188070 單作用短行程氣?AEVC-10-5-P
188071 單作用短行程氣?AEVC-10-10-P
188072 單作用短行程氣?AEVC-10-5-A-P-A
188073 單作用短行程氣?AEVC-10-10-A-P-A
188074 單作用短行程氣?AEVC-10-5-A-P
188075 單作用短行程氣  AEVC-10-10-A-P
188076 雙作用短行程氣?ADVC-10-5-A-P-A

FESTO導向桿氣缸/費斯托氣動元件特點