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了解亞德客氣缸,AIRTAC組成部分
活塞密封采用異型雙向密封結構，尺寸緊湊，有儲油功能;
為拉桿式氣缸，前后蓋與鋁管缸體用支柱連接，可靠性好;
與ISO15552標準氣缸相比，同缸徑SC系列氣缸長度小;
氣缸緩沖調節平穩;
多種規格的氣缸及氣缸安裝附件可供客戶選擇使用;
選擇耐高溫密封材料，可保證氣缸在150℃條件下正常工作。
氣缸接入管道前,必須清除管道內勝物，防止雜物進入氣缸內;
氣缸使用介質應經過40 u m以上濾態過濾后方可使用;在低溫環境下，應采取抗凍措施，防止系統中的水分凍結;氣缸使用前應經空載試運轉，運轉前將緩沖調至小，逐步放松，以免產生過大沖擊而損傷氣缸;
氣缸在工作過程中應盡可能避免受側向載荷，以維持氣缸的正常工作和延長使用壽命;
氣缸拆下長時間不使用，注意表面防銹，進排氣口應加防塵堵塞帽。
端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
單缸發動機的曲軸每轉兩周才能產生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。為不能讓人接受的是它的運轉極不平穩，轉速波動較大，而且單缸發動機的外形也不適合裝在汽車上。為此，汽車上已見不到單缸發動機上，兩缸機也不好找了，少是3缸發動機。國內生產的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機。
活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。
活塞桿是氣缸中重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。
回轉或往復運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。
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